Dunaj w transporcie intermodalnym 

Jak działa transport intermodalny? 

Jego główne cele to: 

• ograniczenie emisji zanieczyszczeń, 

• optymalizacja kosztów transportu, 

• efektywne wykorzystanie różnych środków transportu, 

• zwiększenie efektywności całego łańcucha dostaw. 

Transport intermodalny drogowy i kolejowy

Jednym z najczęściej stosowanych połączeń jest transport kolejowy i drogowy. Transport drogowy często odpowiada za ostatni etap dostawy towaru do odbiorcy, czyli tzw. „ostatnią milę”. 

Transport wodny śródlądowy 

Duży potencjał w transporcie intermodalnym ma również transport wodny śródlądowy. Pod względem ładowności barka rzeczna może konkurować z transportem kolejowym. 

Jeden zestaw składający się z czterech barek pchanych może przewieźć około 7000 ton netto ładunku. To 280 razy więcej niż pojedynczy samochód ciężarowy, którego ładowność wynosi około 25 ton netto. Taka ilość ładunku odpowiada również możliwościom około 175 wagonów kolejowych. 

Transport intermodalny a emisja zanieczyszczeń

Wykorzystanie transportu wodnego śródlądowego pozwala ograniczyć emisję zanieczyszczeń. Przy takim samym zużyciu energii jedna tona ładunku może zostać przemieszczona prawie cztery razy dalej statkiem żeglugi śródlądowej niż samochodem ciężarowym. 

Szacunkowo jest to około: 

• 370 km – w przypadku żeglugi śródlądowej, 

• 300 km – w przypadku transportu kolejowego, 

• 100 km – w przypadku transportu samochodowego. 

Transport wodny śródlądowy pozwala również ograniczyć nakłady finansowe i efektywnie wykorzystać dostępną infrastrukturę.

Przewozy Dunajem w transporcie intermodalnym

Dunaj posiada bardzo dobrze rozwiniętą infrastrukturę transportu wodnego śródlądowego. Jego źródła znajdują się w górach Schwarzwaldu. Rzeka przepływa przez: 

•  Niemcy,  

• Austrię,  

• Słowację,  

• Węgry,  

• Chorwację,  

• Serbię,  

• Bułgarię,  

• Rumunię,  

• Mołdawię 

a następnie rozbudowaną deltą uchodzi do Morza Czarnego.

Dunaj jako europejska droga wodna 

Całkowita długość tego połączenia rzecznego łączącego wschód i zachód Europy wynosi około 3500 km. 

Około 500 km od źródła, w rejonie miasta Kelheim, rozpoczyna się żeglowny odcinek drogi wodnej, po której mogą poruszać się statki o ładowności do 27 ton. Odcinek ten ciągnie się przez około 2415 km, aż do ujścia Dunaju, tworząc ważny szlak transportowy łączący zachodnią i wschodnią Europę. 

Kanał Ren–Men–Dunaj 

Najważniejsze parametry kanału: 

• długość: 171 km, 

• głębokość tranzytowa: 2,7 m, 

• maksymalna szerokość jednostek: 11,45 m, 

• maksymalna długość jednostek: 190 m, 

• maksymalna nośność: 1500 ton. 

Dzięki połączeniu z europejską siecią dróg wodnych Dunaj stanowi ważny szlak dla transportu towarów oraz rozwoju transportu intermodalnego.

Nowoczesne rozwiązania transportowe na Dunaju

Oprócz tradycyjnych barek rzecznych, które przewożą intermodalne jednostki ładunkowe oraz towary drobnicowe, na Dunaju rozwijane są również innowacyjne rozwiązania transportowe. 

„Pływająca droga” w transporcie intermodalnym

Jednym z nich jest tzw. „pływająca droga”. W tym systemie samochody ciężarowe są przewożone na katamaranach, podobnie jak w rozwiązaniu określanym jako „ruchoma droga”. 

Niewielkie zanurzenie tych jednostek pozwala na ich wykorzystanie na całej długości Dunaju. Dzięki temu część transportu może zostać przeniesiona z sieci drogowej na transport wodny, co pomaga ograniczyć obciążenie dróg w Europie Południowo-Wschodniej. 

Port w Vidinie jako punkt przeładunkowy 

Strategicznym punktem na tym szlaku jest port w Vidinie w Bułgarii. To tutaj naczepy samochodowe mogą być przeładowywane na promy, które umożliwiają dalszy transport towarów w kierunku takich krajów jak Afganistan, Iran, Kirgistan, Tadżykistan, Uzbekistan czy Chiny. 

Wykorzystanie Dunaju jako elementu łańcucha transportu intermodalnego może więc stanowić alternatywny sposób wymiany towarowej z rynkami Europy Wschodniej i Dalekiego Wschodu.

Dunaj a przyszłość transportu intermodalnego 

W czasach, gdy coraz większą uwagę poświęca się ochronie środowiska i efektywności transportu, potencjał europejskich rzek może odgrywać istotną rolę w budowaniu nowoczesnych łańcuchów transportu intermodalnego. 

Połączenie transportu wodnego, kolejowego i drogowego pozwala efektywniej wykorzystywać istniejącą infrastrukturę, ograniczać obciążenie dróg i tworzyć bardziej zrównoważone łańcuchy dostaw. 

Współautorka: Natalia Sadowska