Chiński gigant przemysłu stoczniowego, COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou), rozpoczął budowę drugiego elektrycznego kontenerowca o pojemności 700 TEU dla firmy COSCO Shipping. Innowacyjny statek zostanie wyposażony w akumulator o wielkości kontenera, co stanowi przełomowe rozwiązanie dla przyszłości transportu morskiego. Ponadto chińska firma buduje obecnie dwie takie jednostki pływające. Pierwszy elektryczny kontenerowiec miał zostać oddany do użytku jeszcze w 2023 roku.
Elektryczny statek cargo, który będzie kursował na wyznaczonej trasie rzeczno-morskiej, ma charakteryzować się następującymi parametrami:
W porównaniu z tradycyjnymi jednostkami napędzanymi paliwem, statek wyposażony w napęd elektryczny może zredukować emisję dwutlenku węgla o około 32 tony na dobę. Co więcej, jest to znaczący krok naprzód w zakresie ochrony środowiska oraz walki z globalnym ociepleniem.
Dodatkowym atutem nowego kontenerowca jest inteligentny system zarządzania statkiem oraz system świadomości sytuacyjnej, które zwiększają poziom bezpieczeństwa jednostki. W rezultacie takie rozwiązania technologiczne mogą znacząco wpłynąć na rozwój branży transportowej..
COSCO posiada dziewięć stoczni zdolnych do rocznej produkcji o łącznej nośności do 7,5 miliona ton. Dlatego firma jest jednym ze światowych liderów w dziedzinie budowy statków.
W ramach dążenia do zrównoważonego rozwoju COSCO nawiązało współpracę z Anemoi Marine Technologies, brytyjskim dostawcą żagli rotorowych. Ten krok pokazuje długofalowe zaangażowanie firmy w zrównoważony rozwój oraz innowacje w przemyśle morskim.
Transport morski jest jednym z filarów globalnej gospodarki, jednak pozostaje również znaczącym źródłem emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Z tego względu coraz większą rolę odgrywają nowoczesne technologie oraz alternatywne źródła napędu, takie jak napęd elektryczny, hybrydowy czy LNG (skroplony gaz ziemny).
Budowa elektrycznego kontenerowca i autonomicznego statku cargo pokazuje, że innowacyjne rozwiązania mogą skutecznie ograniczać wpływ transportu morskiego na środowisko. Przykład COSCO może zachęcić inne przedsiębiorstwa do inwestowania w bardziej zrównoważone technologie.
Obecnie jednostki o napędzie wyłącznie elektrycznym wykorzystywane są głównie na trasach śródlądowych, jednak w przyszłości mogą znaleźć zastosowanie również na trasach oceanicznych.
Elektryczne kontenerowce oferują wiele korzyści dla branży transportu morskiego:
W przyszłości elektryfikacja statków może stać się standardem w branży transportu morskiego.
Ważnym elementem nowoczesnych jednostek są inteligentne systemy zarządzania statkiem oraz systemy świadomości sytuacyjnej, które poprawiają poziom bezpieczeństwa, co jest kluczowym aspektem w transporcie towarów. Dzięki zastosowaniu takich technologii autonomiczne statki cargo mogą działać coraz sprawniej i efektywniej, co ma istotne znaczenie dla transportu towarów.
Budowa elektrycznych kontenerowców może przynieść wiele korzyści dla branży logistycznej. Oprócz redukcji emisji CO₂ i innych zanieczyszczeń powietrza rozwiązanie to pozwala zwiększyć bezpieczeństwo oraz efektywność statków.
Przykład COSCO pokazuje, że inwestycje w innowacyjne technologie i zrównoważony rozwój odgrywają coraz większą rolę w przyszłości transportu morskiego. Elektryczne kontenerowce nie są już wyłącznie wizją przyszłości, a na rynku pojawia się coraz więcej podobnych projektów.
Elektryczne kontenerowce nie są zupełnie nowym konceptem w branży transportu morskiego. COSCO nie jest jedynym graczem na rynku, który zauważył potencjał technologii elektrycznych w tej branży
Pierwszy elektryczny kontenerowiec „Yara Birkeland” został zbudowany przez norweską firmę Yara International oraz Kongsberg Maritime. Jest to statek o pojemności 120 TEU, zasilany bateriami o mocy 9 MWh. Prędkość maksymalna jednostki wynosi 15 węzłów, natomiast prędkość ekonomiczna około 6 węzłów.
Statek jest w stanie pokonać dystans do 80 km bez załogi, co czyni go pierwszym w pełni autonomicznym statkiem na świecie. Yara Birkeland został zwodowany w 2020 roku i ma zostać wykorzystany do przewożenia ładunków nawozu z Posgrunn do Breviku.
Tym samym wprowadzenie tej jednostki było ważnym krokiem dla branży transportu morskiego. COSCO podąża podobną drogą, wprowadzając jeszcze większy elektryczny kontenerowiec.
Również inne firmy testują różne formy napędu elektrycznego dla statków. Przykładem są Rolls-Royce oraz Svitzer, które przeprowadziły testy pierwszego w pełni elektrycznego holownika „Svitzer Amstel” w Amsterdamie.
Dodatkowo, podczas testów holownik, wyposażony w baterie o łącznej mocy 2,4 MWh, osiągnął dobre wyniki i potwierdził możliwość eksploatacji tego typu jednostek na krótkich trasach.
Technologia elektryczna zdobywa coraz większą popularność. Sprzedaż samochodów elektrycznych cały czas rośnie, a na rynku pojawił się już pierwszy seryjnie produkowany samolot elektryczny. Przeniesienie tego rodzaju napędu do przemysłu morskiego było więc tylko kwestią czasu.
Rozwiązania takie jak statki o napędzie elektrycznym, hybrydowym lub LNG mogą nie tylko zmniejszyć emisję szkodliwych gazów, ale także zwiększyć efektywność operacyjną statków.
Wprowadzenie statków elektrycznych na szeroką skalę wymaga jednak wielu inwestycji, zarówno finansowych, jak i technologicznych. Mimo to trend w kierunku bardziej zrównoważonego transportu morskiego jest wyraźnie widoczny i może przynieść wiele korzyści dla całego sektora.
Chcesz poznać więcej szczegółów na temat naszych usług i możliwości? Skontaktuj się z nami już teraz, aby zacząć budować silne fundamenty dla swojego biznesu!
Odnotowaliśmy przypadki podszywania się pod firmę Real Logistics w związku ze sprzedażą kontenerów
Jeżeli cokolwiek wzbudziło Twoje podejrzenia – w szczególności:
Prosimy o natychmiastowy kontakt z nami w celu weryfikacji:
+48 577 377 258
