Specjalizujemy się w obsłudze handlu z Dalekim Wschodem, w całym jego spektrum:
zarówno kontenerowym jak i drobnicowym, ale również lotniczym. Głównym partnerem w wymianie handlowej w tym regionie są niewątpliwie Chiny, gdzie siatka naszych kontrahentów jest najbardziej rozwinięta. Posiadamy kontakty we wszystkich liczących się ośrodkach przemysłowych oraz portach, dzięki czemu możemy zaaranżować dla Państwa transport praktycznie z dowolnego miejsca w Chinach. Organizujemy również transporty z głębi kraju, do których realizacji idealnym rozwiązaniem jest transport kolejowy.
Nie samymi Chinami jednak daleka Azja stoi – Japonia, Korea, Singapur, Tajwan, Wietnam, Malezja są krajami, które także oferują bogate możliwości w handlu i z których również możemy zrealizować dla Państwa dowolny transport.
Dla importerów z Dalekiego Wschodu współpraca z nami to gwarancja:
Naszą kolejną specjalizacją jest eksport na Bliski Wschód. Głównymi zaletami proponowanych przez nas rozwiązań są szybki czas tranzytu, poprzez transport z Hamburga i Bremerhaven, a także bezpieczeństwo, ponieważ oferujemy transporty bezpośrednie z ww. portów – minimalizujemy w ten sposób ryzyko komplikacji, poprzez mniejszą liczbę przeładunków.
Obsługa eksportu na Bliski Wschód to nasza specjalność, a dla Klientów gwarancja:
Kolejnym kierunkiem, na którym możemy pochwalić się sukcesami są Indie. Dysponujemy w tym zakresie ponad dziewięcioletnim doświadczeniem w realizacji transportów ładunków – zarówno drogą morską, jak i lotniczą. Zrealizowane w tym czasie zlecenia nauczyły nas specyfiki tego rynku, a także pozwoliły wypracować grupę zaufanych agentów. Dzięki tym kontaktom – na bieżąco mamy dostęp do najświeższych informacji, wliczając w to pełen przekrój stawek frachtowych na najważniejszych liniach oceanicznych i lotniczych.Transport lądowy (a więc także nieodzowny element transportu morskiego) w Indiach jest nieco odmienny niż np. w Chinach. Fabryki często są zlokalizowane z dala od portów morskich, a infrastruktura drogowa (z uwagi na bardzo niską jakość dróg), nie sprzyja transportom kontenerowym. Sytuacja ta zmusza spedytorów do organizowania dowozów pomiędzy fabrykami producentów, a portami morskimi – szlakami kolejowymi w oparciu o tzw. suche porty (ICD). Są to terminale, gdzie można pobierać i składać kontenery. W związku z tym, że nie wszyscy Armatorzy operują na wspomnianych ICD, niska stawka frachtowa na warunkach FOB może okazać się bardzo kosztowna. Jeśli okaże się, że najbliższe miejsce, gdzie dostępne są puste kontenery danego Armatora – jest oddalone o 400 KM od magazynu producenta – to koszty lokalne jakie ponosi załadowca są wyższe z tego tytułu o kilkaset dolarów, które w ostateczności i tak zapłaci importer w fakturze handlowej…Lata doświadczeń na tym rynku pozwoliły nam wybrać firmy, które potrafią profesjonalnie zająć się organizacją transportu multimodalnego. Współpracujemy także z Armatorami, dzięki którym sprawnie i bez dodatkowych kosztów realizujemy wysyłki morskie dla naszych Klientów.
Dostarczymy Twoje towary bezpiecznie i terminowo w każde miejsce na świecie!
